++งานซ่อม++ ปัญหาสตาร์ทติดยาก honda click 110 ที่ระยะ 39,300 กม.

อาการก่อนซ่อม: สตาร์ทติดยาก ต้องบิดคันเร่งช่วยเบิ้ลเครื่องทุกครั้ง จากเดิมที่เคยกดสตาร์ทติด แบบไม่ต้องบิดคันเร่งช่วย

ตรวจเช็คก่อนซ่อม...

1.ระยะห่างเขี้ยวหัวเทียน 1.0mm.
2.วัดกำลังอัดก่อนตั้งวาล์ว ไม่ได้วัดก่อนซ่อม,แต่เราอ้างอิงจากที่เคยวัดไว้ตอนระยะ37000กม.ตอนนั้นวัดได้ 157psi
3.ระยะห่างวาล์วเดิม in=0.10mm. ex=0.18mm.

ลงมือปรับตั้ง...

4.ปรับระยะห่างเขี้ยวหัวเทียน จาก 1.0mm. เหลือ 0.7mm. (ตามมาตรฐาน)
5.ตั้งระยะห่างวาล์ว in=0.16mm. ex=0.25mm. (ตามมาตรฐาน)
6.วัดกำลังอัดหลังตั้งวาล์วแล้ว ได้ 165psi ค่ามาตรฐานอยู่ที่ 175psi

สรุปผลหลังปรับตั้ง...

-สตาร์ทครั้งเดียวติด สตาร์ทติดง่ายเหมือนรถใหม่ แม้จะไม่ได้ใช้ไดเกียว ฮาาาาาา
-สังเกตได้ว่าเริ่มมีน้ำมันเครื่องติดตามเกลียวหัวเทียน น้ำมันเครื่องอาจจะดันขึ้นมาเข้าห้องเผาไหม้บางส่วน
-เสียงเครื่องยนต์ดังขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย คาดว่าเกิดจากระยะห่างวาล์วที่เพิ่มขึ้น
-ออกตัวจี๊ดขึ้นกว่าเดิม ช่วงเร่งแซงพุ่งกว่าเดิม แต่อัตราเร่งช่วง80-110(หน้าปัด) จะลดลงกว่าก่อนตั้งวาล์ว(วัดด้วยความรู้สึกล้วนๆนะ)
-top speed เท่าเดิม ตามสไตล์รถขูดชามแล้ว
-ครั้งนี้ไม่ได้รื้อคาร์บู เพราะการรื้อคาร์บู1ครั้งก็ใช้ความละเอียดไม่ต่างจากถอด-ประกอบเครื่องยนต์เลย

***เกร็ดความรู้****

1.click คาร์บู ใช้ระบบโช๊คไฟฟ้า วงจรโช๊คจะกั้นอากาศในวงจรความเร็วอัตโนมัติทุกครั้งที่เครื่องเย็น และจะปิดโช๊คทุกครั้งที่ขี้ผึ้งร้อน ทำให้ไม่ต้องใช้สายเคเบิ้ลดึงโช๊ค
2.click คาร์บู ใช้ก๊อกน้ำมันแบบสุญญากาศ น้ำมันจากถังจะไหลก็ต่อเมื่อเกิดแรงดูดขึ้นในท่อร่วมไอดี จึงไม่ใช้วาล์วเปิด-ปิดเหมือน dream รุ่นก่อนๆ
3.click คาร์บู มีท่ออากาศวงจรเดินเบา เป็นท่อยางเล็กๆข้างคาร์บู แยกออกจากท่ออากาศวงจรความเร็ว(ที่ต่อมาจากหม้อกรองอากาศ) ซึ่งไม่มีไส้กรองอากาศคอยดักฝุ่น ก่อนอากาศจะเข้าไปในวงจรเดินเบา...ควรระวังฝุ่นและน้ำเข้าคาร์บูทางท่อยางนี้
4.click คาร์บู ใช้คาร์บูแบบสุญญากาศ(ลิ้นเร่งแบบปีกผีเสื้อ ไม่ใช่ลูกชัก) จุดอ่อนอยู่ที่แผ่นไดอะเฟรมที่ยกเข็มน้ำมัน จะบางมาก ไม่เหมาะกับน้ำมันE20 / E85

"งานปรับแต่ง" รีวิว honda click 110 คาร์บู หลังขูดชามมาแล้ว

รีวิว honda click 110 คาร์บู หลังขูดชามมาแล้ว 2เดือน 2,000 กม.

-เปลี่ยนแค่ชามในใบเดียว ชามนอกยังใช้ใบเดิม

-เร่งลื่น พุ่งขึ้นตามความรู้สึกที่ลองขี่
-สำหรับ click110 คันนี้แปลก!! ตรงที่หลังขูดชามแล้วใช้เม็ดใหม่น้ำหนักเท่าเดิม กลับเร่งแล้วลื่น เร่งไวขึ้นกว่าตอนใช้ชามเดิมไม่ขูด...แต่อย่าลืมว่าตอนนั้นเม็ดก็สึกแล้วนะ

👎👎ข้อเสีย!!! ของการขูดชามคือ ช่วงความเร็ว60-80 แค่ช่วงนี้ช่วงเดียวที่เราสังเกตได้ว่า รอบเครื่องจะลดลงกว่าตอนเร่งออกตัว 0-60 ซึ่งโดยปกติรอบเครื่องของระบบ cvt ที่สมบูรณ์ไม่ควรลดลงขณะเปิดคันเร่งสุด

ชามเดิมไม่ขูดร่อง+เม็ดเดิมติดรถ ใช้มา 30,000++ กม.

👍👍ข้อดี ของการขูดชามเปิดร่องเม็ด คือ เราบิดคันเร่งเท่าเดิมแต่ได้ความเร็วยืนพื้นเพิ่มขึ้น จะเห็นผลชัดตอนที่ขี่คนเดียว

ใช้เครื่องมิลลิ่ง ขูดร่องเม็ด ฝั่งละ 1.5 มม. + ขัดผิวที่กลึงด้วยมิลลิ่งให้เรียบอีกครั้ง ด้วยกระดาษทรายเบอร์ 320

👍👍ข้อดีอีกอย่างหนึ่ง สำหรับสายเดินทางไกลอย่างเราคือ รถไต่ความเร็วในช่วง 80-100ได้ง่ายขึ้นกว่าเก่า แต่ๆๆclickคันนี้เวลาเร่งแซง ก็ยังต้องลุ้นนะ ฮาาาาา....คาดว่าเป็นผลจากการขูดครีบใบพัดรอบๆชาม ช่วยลดน้ำหนักชามลงก็เป็นได้

ชามแท้ เบิกศูนย์ เอามาขูดร่องเม็ด 1.5 มม.+เม็ดแท้เดิม15x6กรัม+ขูดครีบใบพัดรอบๆชามออก เพื่อลดน้ำหนัก

⛽⛽⛽ กินน้ำมันกว่าเดิมมั้ย??
-เท่าที่วัดดูมันก็ซดน้ำมันไม่ต่างจากเดิมมาก คงเป็นเพราะข้อมือเราเอง ฮาาาา ค่าน้ำมันก็แทบไม่ต่างจากaerox155เลย ส่วนตัวเลยชอบใช้click110 มากกว่าaerox155 รถเล็ก คล่องตัว ขับสนุกมาก!!


✅ click110รุ่น play เท่าที่ใช้ (ไม่มีcombi-brake) ควบคุมเบรคขณะเข้าโค้งง่าย
✅ดูแลง่าย ไม่มีเสียงแฟริ่งดังกวนใจเหมือน wave110i
✅ความเร็ว ความแรง ไม่น้อยหน้า สูสีกับwave110iได้สบาย
✅หม้อน้ำไม่เคยมีปัญหา น้ำไม่ระเหยหายไปไหน ดูแลง่าย


❌แดรกน้ำมันเท่าๆaerox155 แต่มันก็ยังประหยัดกว่าตระกูลรถ2จังหวะ
❌เริ่มมีอาการสตาร์ทติดยาก กดปุ่มสตาร์ทค้างนานขึ้น เบื้องต้นคิดว่าจะวัดกำลังอัดก่อนแล้วค่อยประเมินดูว่า อาการนี้เป็นอาการวาล์วยัน วาล์วรั่วหรือเปล่า>>ซึ่งกรณีนี้อาจจะต้องตั้งวาล์ว หรือบดวาล์วด้วย
❌เคยลองใช้น้ำมัน E20 กับคันนี้แล้ว รถจะดับก่อนออกจากไฟแดง และตามยูเทิร์นเป็นประจำ ไม่ควรใช้
❌คาร์บูประเภทสูญญากาศ ให้ระวังยางลูกเร่งเสื่อม ขาดไว จากฤทธิ์ของethanol ที่กัดกร่อนลูกยางบางๆ
❌ภาวนาบ่อยๆว่าอย่าให้คาร์บูตัน เพราะการล้างคาร์บูลูกนึง ละเอียดอ่อนเหมือนกับการผ่าประกอบเครื่องยนต์เลยทีเดียว

🚀✈🚁ว่ากันด้วยเรื่อง top speed ก่อน-หลังทำชามบ้าง

-ชามเดิม เคยลองวิ่งจนกล่องตัด ได้110หน้าปัด(98gps)
-ชามใหม่ ขูดเปิดร่องเม็ด วันนี้เพิ่งวิ่งจนกล่องตัด ได้125หน้าปัด แต่ไม่ได้จับgps(คร่าวๆประมาณ112gps)
-ขากลับบ้านเลยลองจับgps ตอนนั้นจับความเร็วได้122หน้าปัด(109gps)ตามภาพ

✅✅✅top speed คือตัวเลขที่ชาวบ้านชอบถามถึง แต่มักมาให้เห็นไม่บ่อยนัก แต่ชอบเอามาคุยอวดกันสะเทือนนนนนนน

❌❌❌รถมันไม่ได้แรงอะไรหรอก Top speedที่ได้มา เพราะขี่หมอบ+ทางลาดลง+รถกระบะขับแหวกลมให้ข้างหน้า

✅✅✅ถ้าไม่หมอบ แต่บิดหมดปลอก นั่งขี่ชนลม ทางไม่ได้ลาดลง และไม่มีรถแหวกลม ก็ยืนพื้นที่100-105 ดีกว่าตอนใช้ชามเดิม 5-10km/h(หน้าปัด)

"งานปรับแต่ง" 👍แกะสูตร click125i แปลงเป็น 142.6 cc.👍

สรุป สูตรโมดิฟาย click 142.6 cc. แกะสูตรมาได้ดังนี้

1.คว้านเสื้อสูบเดิม เป็นไซส์56มม.

2.ใช้ลูกสูบkaze 56มม. standard สลักบนขนาดเท่าเดิม13มม.ไม่ต้องแปลง, เอามาปรับแต่งชายกระโปรงลูกสูบให้ได้ความสูง 33มม., ควักหลุมบนลูกสูบคร่าวๆ ฝั่งไอดีลึก 4.2มม.(ลืมวัดความกว้างของหลุม) ฝั่งไอเสียลึก 3.6มม. ,ระยะห่างปากแหวนอัดตัวบน(สีขาว) 0.15มม. ,ระยะห่างปากแหวนอัดตัวล่าง(สีดำ) 0.20มม.

3.วัดซีซีหัวลูก ได้ 2.1-2.2 cc.

4.ควักเบ้าฝาสูบ ให้ได้ความจุ 11 cc.

ขยายพอร์ทไอดี

5.ขยายพอร์ทไอดี(ขัดหยาบ) ปากทางเข้า26มม.+แต่งเป็นปากแตรให้เหลือ25มม. ตรงกลางพอร์ท22มม. บ่าวาล์ว24มม.

ขยายพอร์ทไอเสีย

6.ขยายพอร์ทไอเสีย(ควรขัดผิวให้เรียบ) หลังบ่าวาล์วไอเสีย22มม. กลางพอร์ท20มม. ปากพอร์ทไอเสีย22มม.

7.ใช้ใบวาล์วไอดี 27มม.ขนาดแกน5มม.

8.ใช้ใบวาล์วไอเสีย 23มม.ขนาดแกน5มม.

9.ใช้สปริงวาล์วแต้มสีม่วง ไม่มั่นใจว่าเป็นของรุ่นไหน??

10.ถ้าใช้แคมเดิม+กระเดื่องวาล์วเดิม จะทำให้นิสัยรถเหมือนเดิม(อัตราเร่งของรถในแต่ละรอบเครื่องอยู่ในย่านเดิม) แนะนำให้ตั้งระยะห่างวาล์วตามค่ามาตรฐานได้เลย

คันนี้ตั้งไว้ ไอดี 0.10มม. ไอเสีย0.16มม.

11.สูตรนี้ คำนวณอัตราส่วนการอัดได้ 11.3-11.4:1

12.ลืมชั่งน้ำหนักลูกสูบ 5555 เพิ่งนึกออกตอนนี้**

13.ลิ้นเร่งคว้าน คันนี้ใช้ขนาด30มม.
       - เดิมลิ้นเร่งติดรถ ขนาดแค่24มม. ลิ้นเร่งตัวนี้จะโตขึ้น6มม.
       - เปรียบเทียบกับลิ้นเร่ง pcx150 จะมีขนาดอยู่ที่ 26 มม. ลิ้นเร่งตัวนี้จะโตกว่าลิ้นเร่งpcx150อยู่ 4 มม.

ปล.แนะนำว่า ถ้าเน้นประหยัดน้ำมัน ให้ใช้แค่28มม.ก็พอ

14.หัวฉีด 6รูK ตรงรุ่นCBR150Rเบิกศูนย์

15.ใช้น้ำมันE20 เดินเบาเงียบ นิ่ง ไม่สะดุด เหมือนกับ pcx 150 เดิมๆ

16.ใช้คอท่อ+ท่อของ click150/pcx150 แปลงใส่ได้เลย

17.ให้เปลี่ยนใบพัดลมหม้อน้ำ เป็นของ pcx2012 เบิกศูนย์ สีดำ จะได้ครีบใบพัดแบบ turbine ใหญ่กว่า โดยไม่ต้องแปลงน็อตยึด

18.ลืมเรื่องปะเก็น...ให้ใช้ปะเก็นเดิมแบบอลูมิเนียมสีดำ คว้านให้เป็นขนาด56มม. แล้วใส่ตามปกติได้เลย

19.ขูดชาม ไล่เม็ด เพิ่มอัตราทด เพื่อเปลี่ยนอัตราเร่งที่เพิ่มขึ้นแลกเป็นความเร็วปลาย ไม่ก็เปลี่ยนเฟืองท้ายตามความถนัด

มาร์คที่เฟืองราวลิ้น ต้องตรงกับมาร์คจานไฟ

มาร์คจานไฟ ตรงกับมาร์คที่เฟืองราวลิ้น

สีของลูกสูบ หลังรันไปประมาณ 5 กม.

...สเต็ปนี้ แรง ทน ใช้ได้ยาวๆเหมือนรถรุ่น150cc. ทั่วไป ทดลองนั่งขับ บิดประมาณครึ่งคันเร่ง ได้ความเร็วยืนพื้น 100gps ใช้คันเร่งเบามือเหมิอน aerox155 ต่างจากตอนที่ใช้ลูกสูบเดิม 52.4มม.มากๆ

ตอนนี้ยังเหลือ วัดแรงอัดลูกสูบ,ประเมินสีหัวเทียนหลังรันอิน,ทดสอบ top speed,หาค่าสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยเปรียบเทียบในคลาส150cc.

ติดตามตอนต่อไป...

"งานบำรุงรักษา" Click 110 ตรวจเช็คชุดขับเคลื่อนชุดใหญ่ ในรอบ10ปี

***ตรวจเช็คสภาพก่อนซ่อม

-หน้ากว้างของสายพานยังหนามาก 17.45-17.95มม. เกือบเท่าของใหม่ แต่สายพานกรอบแตก ใกล้ขาด ควรเปลี่ยนใหม่

-เม็ดสึกไปแล้ว5เม็ด พลาสติกแหว่ง ไม่กลม ตุ้มเหล็กเริ่มขึ้นสนิม ควรเปลี่ยนใหม่

-ชามเดิมสภาพสมบูรณ์ ล้างเก็บไว้ใช้สำรองได้อีกชุด

-ยางสไลด์ หลวม คลอน ควรเปลี่ยนใหม่

-ปะเก็นฝาครอบเครื่องด้านซ้ายเสื่อม ขูดยาก ควรเปลี่ยนใหม่

รูปภาพจาก youtube.com

-ชามใบพัด(ชามนอก) ยังสภาพสมบูรณ์ หน้าองศาชามเรียบไม่สึกเป็นคลื่นใช้ต่อได้ แต่ชามนอกติดรถรุ่นนี้น้ำหนักเยอะมาก โดยรวมจะหนักกว่าชามเม็ด(ชามใน)เท่าตัวนึง เพราะต้องทำหน้าที่เป็นFly wheel หรือเป็นจานขับเพลาข้อเหวี่ยงขณะสตาร์ทด้วย

***แนวทาง ขูดชาม Honda Click 110 คาร์บู

-ขูดเปิดร่องเม็ดด้วย มิลลิ่ง ร่องละ1.5มิล

-ขัดกระดาษทราย แก้พื้นผิวที่มิลลิ่งไม่เรียบ และขัดเงาด้วยแปรง ให้ร่องเม็ดลื่นที่สุด

-กลึงครีบใบพัดออกเพื่อลดน้ำหนัก จาก226g.เหลือ210g.

-น้ำหนักเม็ด13x6=78g. ; รวมน้ำหนักชาม+เม็ด: 210+78=288g.

-ขัดสนิมที่เบ้าบูชก่อนประกอบ *ห้ามทาน้ำมันเครื่อง

-ผมเจียร์ถ่วงน้ำหนักเม็ดเพิ่มด้วย ให้น้ำหนักทุกเม็ดสมดุลกันกว่าเดิม

***เครื่องมือที่ใช้ประกอบชุดข้าง Honda Click 110

1.ตัวT เบอร์8 ขันฝาครอบแคร้ง

2.ไขควงสี่แฉก ขันปลดท่อยางดูดอากาศเข้าห้องสายพาน

3.ตัวY จับชาม

4.ลูกบล็อคเบอร์19,22 สำหรับถอดชาม และลูกบล็อคไว้ขัดเฟืองชามใบพัด1ตัว

รูปจาก blogger: modify by nook

5.ท่อแป๊บยาว ต่อด้ามขันกรอกแกรกเพื่อเพิ่มแรงบิด

6.จารบี ทาบางๆข้างในบูช, ลูกปืนแกนคลัทช์

7.กระดาษทราย ขัดผ้าคลัทช์แรงเหวี่ยง

8.มีดขูดปะเก็น

9.ฟองน้ำ ผงซักฟัก สำหรับล้างทำความสะอาดห้องสายพาน

อ่านวิธีถอดชามแบบละเอียดได้ที่
https://nookmodifly.blogspot.com/2014/11/scoopy-i.html

***ค่าอะไหล่แท้เบิกศูนย์ เช็คระยะ37000โล/10ปี

1.23100-KVB-901   สายพาน Click 110                                   350บาท

2.11395-KVB-900   ปะเก็นฝาครอบเครื่องซ้าย                           119บาท

3.22121-KVB-900   เม็ด1ชุด 13กรัม 6เม็ด                                280บาท

4.22011-KVB-T00   แผ่นสไลด์(ยางรองแผ่นโค้ง) 1ชุด 3ชิ้น        88 บาท

5.22100-KVB-900   ชาม Click 110                                          309บาท

(หรือจะใช้ชามเดิมก็ได้ กรณีนี้ผมซื้อชามใหม่มาขูดรอไว้ก่อนเพื่อให้ทำงานเร็วขึ้น)

6.                               ค่ากลึงชาม+มิลลิ่ง                                  100บาท

รวมค่าอะไหล่ 1,246บาท

ตรวจเช็คตามระยะ 37,000 กม. จริงๆนะ แอบหมกนิดๆๆ

โพสต์ต่อไปจะรีวิวความเปลี่ยนแปลงหลังเช็คระยะ+ขูดชาม...แต่ส่วนใหญ่จะเป็นข้อมูลเชิงไสยศาสตร์ ฮาาาาา

"งานปรับแต่ง" 👍step3...Aerox/NVX สายทริป...เพิ่มอัตราส่วนการอัด+ใช้หัวฉีด10รูJ+ตั้งระยะห่างวาล์วใหม่👍

สูตรสำหรับรถออกทริป เน้นปรับแต่งเพื่อเพิ่มกำลัง แต่ทนทาน

รายละเอียดการปรับแต่ง มีทั้งหมด3step...
step1.ใช้ลูกสูบ yzf r155
step2.ใช้หัวฉีด10รูJ ตรงรุ่นyzf r155
step3.ตั้งระยะห่างวาล์วไอดี 0.13มม./ตั้งระยะห่างวาล์วไอเสีย 0.15มม.

ตั้งระยะห่างวาล์วไอเสียให้ชิดขึ้นกว่าค่ามาตรฐาน เพื่อระบายไอเสียให้มากกว่าเดิม...ช่วยเพิ่มระยะvalve over lapให้มีไอดีมาขับไล่ไอเสีย ทำให้พลังงานความร้อนสะสมลดลง แรงอัดลดลงจาก242psiเหลือ225psi(ตามภาพ) อุณหภูมิคงที่ขึ้น80-82°C และอัตราเร่งดีขึ้นทุกย่าน

อัพเดท...หลังใช้step3ไป1สัปดาห์ ไม่ได้ปรับแต่งอะไรเพิ่มเติม ที่หัวเทียนคราบเขม่าลดลง ที่เซรามิกเริ่มมีสีส้มอิฐติดบ้างแล้วครับ

รถออกตัวพุ่งกว่าเดิมมาก ความเร็วยืนพื้น117-120gps ตลอดทางราบไม่ลงเนิน6กม. ตามกราฟที่2 "ความเร็ว-ระยะทาง"ครับ

เปลี่ยนน้ำมันเครื่องรอบล่าสุด วิ่งไปแล้ว1800กม. น้ำมันเครื่องยังเต็มก้านครับ

รายการอะไหล่เบิกศูนย์ Yamaha

-ชุดลูกสูบyzf155(ลูกสูบ+แหวน+สลัก+คลิ๊บล็อค) รหัส: BK6-E1630-00

-ปะเก็นตีนเสื้อสูบ aerox รหัส: B65-E1351-00

-ปะเก็นฝาสูบ n-max/aerox รหัส: 2DP-E1181-00

-ชุดหัวฉีด 10 รู J (รวมโอริงแล้ว) รหัส: BK6-E3761-00

ค่าอะไหล่รวมvat7%=2,011 บาท (ไม่รวมค่าแรง ค่าฝีมือช่าง)


-เปลี่ยนเฉพาะชุดลูกสูบอย่างเดียว ไม่ปาดตีนเสื้อสูบ ไม่เจียร์หลบวาล์ว ไม่ควักเบ้าฝาสูบ
-เปลี่ยนมาใช้หัวฉีด 10รูJ ตรงรุ่น r155 แก้ปัญหาน้ำมันไม่พอช่วงท้ายคันเร่ง
-ใช้ปะเก็นรหัสเดิมตรงรุ่นaerox (ถ้าใช้ปะเก็นตีนเสื้อสูบของtricity จะบางกว่านิดหน่อย)
-ใช้เสื้อสูบเดิม (yzf r155ก็ใช้รหัสเดียวกันกับaerox)
-รถผมใช้แคม(เพลาลูกเบี้ยว)เดิม



�ปัจจัยอื่น
-กรองอากาศเดิม
-ท่อยางกรองอากาศเดิม
-ลิ้นเร่งเดิม ไม่คว้าน
-พอร์ทเดิมไม่คว้าน
-ใบวาล์วเดิม ถ้าไม่รั่วไม่ต้องบด
-แคมตัวเดิม (เพื่อให้ระยะ valve over lap สัมพันธ์กับวาล์วvvaที่เปิด6000rpm)
-ใช้เสื้อสูบเดิม ไม่เจียร์ตีนเสื้อ
-ใช้ปะเก็นรหัสเดิม
-ท่อไอเสียเดิม ไม่ผ่า
-ใช้น้ำมันE20ได้ หัวฉีดจ่ายพอ
-ใช้น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์Yamaha 10W-40 JASO MB

ผมในฐานะคนที่ค้นคว้าทดลองและเผยแพร่เองจะไม่ตอบคำถามในประเด็นที่ถามกันว่า...ทำแล้วแรงขึ้นมั้ย? วิ่งเร็วสุดเท่าไหร่? สมรรถนะรถไม่ได้วัดกันแค่ top speed โพสต์นี้ต้องการให้เห็นความสำคัญของการปรับแต่ง/บำรุงรักษาแล้วทนทาน เสถียร ให้ Aerox 155 เป็นรถที่ใช้งานชีวิตประจำวันได้ ออกทริปยาวๆได้แล้วรถไม่เสียกันกลางทาง ปรับแต่งแล้วไม่ต้องมาบำรุงรักษาอะไรที่มันผิดแปลกไปจากเดิมได้ นี่คือเจตนารมณ์ของผมครับ

หลังจากนี้ผมก็จะไม่ปรับแต่งเครื่องยนต์อีกจนกว่าจะoverhualอีกครั้งครับ

อ่านรายละเอียดได้ที่ YAMAHA AEROX 155 SOCIETY CLUB THAILAND

"งานปรับแต่ง" 👍step2...Aerox/NVX สายทริป...เพิ่มอัตราส่วนการอัดด้วยลูกสูบ YZF-R155 + ใช้หัวฉีด10รูJ ตรงรุ่น YZF-R155👍

สูตรสำหรับรถออกทริป เน้นปรับแต่งเพื่อเพิ่มกำลัง แต่ทนทาน

step1.ใช้ลูกสูบ standard yzf r155 + ระยะห่างวาล์ว0.13mm./0.23 mm. ตามคู่มือ

step2.ใช้หัวฉีด10รูJ ตรงรุ่นyzf r155

มิติความกว้าง ความยาว ความสูงเท่ากันพอดี ใส่แทนกันได้ ปลั๊กตรงรุ่นไม่ต้องแปลง

ซ้าย:หัวฉีด aerox

ขวา:หัวฉีด r155_2017

step2_เปลี่ยนหัวฉีดจาก6รูE (ติดรถaerox) เป็น10รูJ (ตรงรุ่นr155_2017)

รายการอะไหล่เบิกศูนย์ํ Yamaha

-ชุดลูกสูบyzf155(ลูกสูบ+แหวน+สลัก+คลิ๊บล็อค) รหัส: BK6-E1630-00

-ปะเก็นตีนเสื้อสูบ aerox รหัส: B65-E1351-00

-ปะเก็นฝาสูบ n-max/aerox รหัส: 2DP-E1181-00

-ชุดหัวฉีด 10 รู J (รวมโอริงแล้ว) รหัส: BK6-E3761-00

ค่าอะไหล่รวมvat7%=2,011 บาท (ไม่รวมค่าแรง ค่าฝีมือช่าง)

-เปลี่ยนเฉพาะชุดลูกสูบอย่างเดียว ไม่ปาดตีนเสื้อสูบ ไม่เจียร์หลบวาล์ว ไม่ควักเบ้าฝาสูบ

-เปลี่ยนมาใช้หัวฉีด 10รูJ ตรงรุ่น r155 แก้ปัญหาน้ำมันไม่พอช่วงท้ายคันเร่ง

-ใช้ปะเก็นรหัสเดิมตรงรุ่นaerox (ถ้าใช้ปะเก็นตีนเสื้อสูบของtricity จะบางกว่านิดหน่อย)

-ใช้เสื้อสูบเดิม (yzf r155ก็ใช้รหัสเดียวกันกับaerox)

-รถผมใช้แคม(เพลาลูกเบี้ยว)เดิม

�ปัจจัยอื่น

-กรองอากาศเดิม

-ท่อยางกรองอากาศเดิม

-ลิ้นเร่งเดิม ไม่คว้าน

-พอร์ทเดิมไม่คว้าน

-ใบวาล์วเดิม ถ้าไม่รั่วไม่ต้องบด

-แคมตัวเดิม (เพื่อให้ระยะ valve over lap สัมพันธ์กับวาล์วvvaที่เปิด6000rpm)

-ใช้เสื้อสูบเดิม ไม่เจียร์ตีนเสื้อ

-ใช้ปะเก็นรหัสเดิม

-ท่อไอเสียเดิม ไม่ผ่า

-ใช้น้ำมันE20ได้ หัวฉีดจ่ายพอ

-ใช้น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์Yamaha 10W-40 JASO MB

หลังใช้งานมาอีก700-800กม. step2ลูกสูบyzf r155+หัวฉีด10รู (แคมเดิม) วิเคราะห์จากสีหัวเทียนแล้วติดหนาครับ อุณหภูมิใช้งานปกติดีที่ 80-84°C...ซึ่งจะต้องแก้ปัญหาด้วยการทำ step3...ติดตามอ่านได้ในบทความถัดไป

***หมายเหตุ***

step2นี้สำหรับผมแล้ว อาจจะไม่ได้เพิ่ม top speed แต่ถ้าวัดด้วยความรู้สึกแล้วอัตราเร่งดีขึ้น ขับติดมือขึ้น ส่วนจะเร่งดีขึ้นแค่ไหนก็ไปลองดูเองแล้วกลับมาเล่าให้ฟังกันได้ ประเด็นนี้ผมไม่มีข้อมูลเชิงวิทยาศาสตร์มาตอบ...แนะนำว่าอย่าเชื่อว่ารถแรงขึ้น...จนกว่าจะได้ลองเองครับ

สเต็ปนี้ปรับแต่งไม่ยาก จับถอด-ใส่แทนกันได้เลย งบประมาณไม่สูงเกินไป ทนทาน บำรุงรักษาตามปกติ ไม่ระแวงกลัวเครื่องพัง อุณหภูมิหม้อน้ำไม่สูงกว่าปกติ ใช้น้ำมันE20ได้ ใช้น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ของศูนย์ได้ และใช้ขับทางไกล300-500กม.ได้ต่อเนื่อง เครื่องเดินเรียบเป็นปกติ เร่งไม่ติดขัดเหมือนกับเวลาใช้แคมแต่ง ไม่มีเสียงดังผิดปกติ เท่านี้ก็ตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันของผมแล้ว

ใครจะเอาสเต็ปนี้ไปทำก็ได้ครับ ผมไม่หวงวิชา ส่วนตัวแล้วผมก็ไม่ใช่ช่าง ไม่ได้แต่งรถไว้แข่งกับใครอยู่แล้ว สำหรับผมมันคือการปรับแต่ง-บำรุงรักษาทั่วไปเพื่อเอารถไปใช้ในชีวิตประจำวันไม่ให้รถต้องมางอแงเวลาใช้งาน...

ส่วนเอาไปทำแล้วได้ผลกันยังไงก็กลับมาเล่าให้ฟังเป็นประโยชน์กับเพื่อนๆด้วยนะครับ

อ่านบทความต่อใน step3...Aerox/NVX สายทริป...เพิ่มอัตราส่วนการอัด+ใช้หัวฉีด10รูJ+ตั้งระยะห่างวาล์วไอดี 0.13มม./ตั้งระยะห่างวาล์วไอเสีย 0.15มม.