"งานปรับแต่ง" EP.6 อัพซีซีให้waveปลาวาฬ ; เรือนคลัช สปริงคลัช และโซ่สเตอร์ที่ใช้

สูตร การปรับแต่ง Wave150i (ละเอียดมาก)

EP.6 สรุปสูตร องค์ประกอบอีก 3 ส่วน; เรือนคลัช สปริงคลัช และโซ่สเตอร์ที่ใช้

1.ปัญหาเดิมๆของรถรุ่นนี้คือ "คลัชลื่น" ยิ่งถ้าเอารถไปขี่ที่ความเร็วสูง รอบสูงมากๆ สปริงกดคลัชเดิมติดรถจะกดคลัชไม่อยู่

2.แก้ปัญหานี้ที่ต้นเหตุ ด้วยการเจาะรูที่เสื้อคลัชเพิ่ม เพื่อช่วยให้มีน้ำมันเครื่องช่วยไประบายความร้อนที่แผ่นคลัชได้มากขึ้น

เจาะรูที่เสื้อคลัช โดยใช้ดอกสว่าน ขนาด 3 mm. เจาะเพิ่มอีกประมาณ6-7รู

3..ใส่สปริงคลัชแต่ง 3 ตัว ใส่สลับกับสปริงคลัชเดิม

ในภาพ จะเห็นสปริงคลัชแต่งสีแดง ใส่สลับกับสปริงคลัชเดิม

**ผลที่ได้คือ อาการคลัชลื่นหายเป็นปลิดทิ้ง !!

แต่น้ำหนักของคันเกียร์ก็จะหนักขึ้นด้วยเช่นกัน (หนักขึ้นเล็กน้อย ไม่ถึงกับแข็ง กดยาก)

4.โซ่ สเตอร์ที่ใช้ ผมเลือกใช้ชุดเดิมติดรถทั้งหมด

- เหตุผลเพราะ ก่อนหน้าเคยใช้สเตอร์ 15-36 (เทียบได้กับใช้สเตอร์ 14-34) แล้วอัตราเร่งตอนออกตัวเวลานั่งสองคน ไม่พุ่งติดมือเหมือนตอนใช้สเตอร์เดิม 14-36 (ใช้สเตอร์หน้าใหญ่ขึ้น เทียบเท่าลดสเตอร์หลังลง 2 ฟัน)

- อีกอย่างนึง เพราะกำลังเครื่องย่าน7500 rpm ขึ้นไป แย่เหมือนเดิม...หมายถึง ถึงจะทดสเตอร์ไปยังไง ความเร็วปลายก็ไม่ได้เพิ่มกว่าเดิมเท่าไหร่

- ถ้าอยากได้ความเร็วปลายแบบยืนพื้น 110++ km/h ต้องเป็นสเต็ปเปลี่ยนแคมให้มีองศาสูงขึ้น (ติดตามต่อใน EP.8 เปลี่ยนมาใช้แคมองศาสูง ตรงสเปคลูก 57 ไม่ชัก เป็นยังไง?) แล้วจะรู้เลยว่า คันเร่งเหลือๆ เหลือพอให้ทดสเตอร์หลังลงอีกได้หลายฟันเลยหล่ะ!!

EP.7 ใช้กล่องเดิม Remap ดียังไง? ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอะไร?
EP.8 เปลี่ยนมาใช้แคมองศาสูง ตรงสเปคลูก 57 ไม่ชัก เป็นยังไง?

"งานปรับแต่ง" EP.5 อัพซีซีให้waveปลาวาฬ ; หัวเทียนที่ใช้ ขนาดคอท่อไอเสีย และท่อไอเสีย

สูตร การปรับแต่ง Wave150i (ละเอียดมาก)

EP.5 สรุปสูตร องค์ประกอบอีก 3 ส่วน; หัวเทียนที่ใช้ ขนาดคอท่อไอเสีย และท่อไอเสีย

1.ใช้หัวเทียนเบอร์เย็น CR8E เพื่อให้ช่วยระบายความร้อนออกจากหัวเทียนได้ดีขึ้น

หัวเทียนสีส้มอิฐ ตามภาพ เพราะใช้หัวฉีด 6รูG+ลิ้นเร่ง29mm.+กล่องECMเดิม

2.ใช้คอท่อไอเสียขนาด 25 มม. ของ PP Speed ช่วยให้ระบายไอเสียออกจากเครื่องยนต์ได้มากกว่าเดิม (เดิมขนาด 21 mm.)

3.ท่อไอเสียเดิม ผ่าไส้ใน เอาCATออก (catalytic converter) แต่ยังคงใช้ใส้ย้อนลดเสียงเหมือนเดิม ทำให้เสียงที่ออกมาไม่แผดดัง โทนเสียงที่ได้จะเหมือน wave110i ท่อตรง

*ส่วนปากปลายท่อ ผมไม่ได้ผ่าขยาย เพราะของเดิมมีขนาดใหญ่ถึง 23 mm. แล้ว ซึ่งเมื่อเทียบกับ Yamaha Exciter 150 อีกคันในบ้าน หรือแม้กระทั่ง Yamaha X-max 300 ก็ยังใช้ปากท่อไอเสียขนาด 23 mm. เท่ากัน ทั้งนี้เพื่อป้องกันไม่ให้รถมีเสียงดังรบกวนด้วย !!

4.พ่นสีท่อไอเสียใหม่ ขัดสีเดิมออกให้หมด แล้วพ่นให้เนียนเหมือนใหม่ ด้วยสีทนความร้อนสูง Hi temp

งานนี้ตบตาตำรวจ และชาวบ้านทั่วไปได้เต็มๆ ฮาาาาาาา

สภาพนี้ หลังใช้งานไป 7000 กม. ยิ่งมองเผินๆ ยิ่งไม่ออกไปใหญ่ว่ามันไม่เดิมนะนั่น ฮาาาาาา

EP.6 สรุปสูตร องค์ประกอบอีก 3 ส่วน; เรือนคลัช สปริงคลัช และโซ่สเตอร์ที่ใช้
EP.7 ใช้กล่องเดิม Remap ดียังไง? ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอะไร?
EP.8 เปลี่ยนมาใช้แคมองศาสูง ตรงสเปคลูก 57 ไม่ชัก เป็นยังไง?

"งานปรับแต่ง" EP.4 อัพซีซีให้waveปลาวาฬ ; หม้อกรองอากาศ, ท่อไอดี, ลิ้นเร่ง, คอหรีด และหัวฉีด

สูตร การปรับแต่ง Wave150i (ละเอียดมาก)

EP.4 สรุปสูตร องค์ประกอบอีก 5 ส่วน; หม้อกรองอากาศ, ท่อไอดี, ลิ้นเร่ง, หัวฉีด และคอหรีด

1.เริ่มจากปากทางเข้ากันเลย ใช้ท่อ pvc ขนาด 1นิ้วครึ่ง มาตัดและสวมแทนท่อดูดอากาศเข้าหม้อกรองเดิม

จากเดิมขนาดเล็ก 25 mm. ขยายเป็น 29 mm. แล้วเอาดินน้ำมันมาพอกแต่งปากทางเข้าให้โค้งมน ช่วยจัดเรียงอากาศก่อนเข้าหม้อกรองอากาศได้เล็กน้อย

2.ถอดท่อไอดีเดิมออก...เนื่องจากเมื่อเราเพิ่มซีซีรถ และต้องการเพิ่มอากาศเข้าห้องเผาไหม้ให้มากกว่ารถ standard แล้วเปลี่ยนมาใช้ท่อไอดีขยายแบบสแตนเลส ขนาดใหญ่ 41 mm. ไล่ลดขนาดจากหม้อกรองอากาศลงไปจนถึงปากลิ้นเร่ง จะเหลือขนาดประมาณ 34 mm.

อุปสรรคใหญ่ตรงนี้ คือ เราจะต้องวัดและทาบท่อไอดีให้แม่นยำ ก่อนที่จะติดกาว หรือติดตั้งกับตัวรถ โดยผมจะเอาปากกาเมจิกมาวาดพื้นที่ๆเราจะทากาวและเชื่อมติดกับหม้อกรองอากาศก่อน

3.ติดตั้งท่อไอดีสแตนเลส เชื่อมระหว่างหม้อกรองกากาศ กับลิ้นเร่ง โดยการทากาวยางด้านในหม้อกรองอากาศ และยิงปืนกาวสีดำด้านนอกกรองอากาศ

4.คว้านลิ้นเร่ง ให้มีขนาด 28-29 mm. เพื่อช่วยให้ประจุอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้เยอะขึ้น (เดิมขนาด 24 mm.)

 ลิ้นเร่งเดิม ขนาด 24 mm.

ลิ้นเร่งเดิม ขนาด 24 mm.

ลิ้นเร่งที่คว้านแล้ว ขนาด 29 mm. ผมแต่งภายในให้เป็นปากแตรเล็กน้อย ช่วยรีดอากาศให้ไหลเร็วแรงขึ้น

 ลิ้นเร่งที่คว้านแล้ว ขนาด 29 mm.

ลิ้นเร่งที่คว้านแล้ว ขนาด 29 mm.

ลิ้นเร่งที่คว้านแล้ว ขนาด 29 mm. จำเป็นต้องพอกด้วย Epoxy ก่อนคว้านลิ้นเร่ง เพราะจะทำให้เสื้อลิ้นเร่งบางจนทะลุรั่วได้

5.คว้านคอหรีด (คอไอดี) ให้มีขนาดใหญ่ประมาณ 29 mm. เท่ากับขนาดของลิ้นเร่ง แล้วค่อยๆหรี่ขนาดของมันลดลง ให้เหลือประมาณ 27 mm. (เกือบเท่ากับโอริงพอดี)

**ไม่มีภาพประกอบ

6.ใช้หัวฉีด 6รูG ของ PCX150i ver.4 ปลั๊กตรงรุ่น ไม่ต้องแปลง
ใช้กับฝาครอบหัวฉีดเดิม ท่อน้ำมันเดิม ปั๊มติ๊กเดิม น้ำมันE20

EP.5 สรุปสูตร องค์ประกอบอีก 3 ส่วน; หัวเทียนที่ใช้ ขนาดคอท่อไอเสีย และท่อไอเสีย
EP.6 สรุปสูตร องค์ประกอบอีก 3 ส่วน; เรือนคลัช สปริงคลัช และโซ่สเตอร์ที่ใช้
EP.7 ใช้กล่องเดิม Remap ดียังไง? ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอะไร?
EP.8 เปลี่ยนมาใช้แคมองศาสูง ตรงสเปคลูก 57 ไม่ชัก เป็นยังไง?

"งานปรับแต่ง" EP.3 อัพซีซีให้waveปลาวาฬ ; ลูกสูบ, เสื้อสูบ, ฝาสูบ และแคม

สูตร การปรับแต่ง Wave150i (ละเอียดมาก) 

EP.3 สูตรและวิธีประกอบเครื่องยนต์ 4ส่วน ; ลูกสูบ, เสื้อสูบ, ฝาสูบ และแคม

1.ใช้ฝาสูบเดิม ให้โรงกลึง กรีด เบ้าฝาให้ได้ขนาด 58 mm.

2.เจียร์ควักเบ้าฝาด้วยสว่านมือ ฉีดวัดเบ้าฝาให้ได้ 13 cc. (ตวงด้วยกระบอกฉีดยา)

3.ใช้เสื้อสูบเดิมตีปลอก หรืออาจใช้เสื้อสูบสร้างของ Hi-Speed ไปขัดที่โรงกลึงเพื่อให้ลูกสูบขนาดพอดีกับเสื้อสูบ


4.เลือกใช้ลูกสูบ Kaze ตัดชายกระโปรงให้ลูกสูบสูงแค่ 36 mm. เท่าลูกสูบเดิม
5.กลึงร่องกักน้ำมันเครื่องที่กระโปรงลูกสูบ 3 ร่อง (ร่องละ 1 mm.)

6.กลึงหลบวาล์วบนหัวลูกสูบ ; หลุมหลบวาล์วไอดี 28 mm. หลบวาล์วไอเสีย 24 mm.

7.ไล่เบาลูกสูบ เจาะรูข้างสลักลูกสูบข้างละ 2 รู

8.รวมๆแล้วลดน้ำหนักลูกสูบ จาก 124 กรัม เหลือ 117 กรัม ลดลง 7 กรัม

 
9.ประกอบโดยใช้ปะเก็นตีนเสื้อสูบแท้ (ปะเก็นกระดาษ) 1แผ่น ทาจาระบีบางๆแทนกาวทาปะเก็น

10.ประกอบเครื่อง ใช้ปะเก็นฝาสูบแท้ 1แผ่น แล้วมาเจียร์หรือตัดปะเก็นให้ได้ขนาด 58-59 mm. เพื่อไม่ให้ปะเก็นเล็กกว่าลูกสูบ โดยไม่ต้องทากาวปะเก็น

11.โดยรวม จะวัดซีซีหัวลูกได้ราวๆ 4 ซีซี คำนวณอัตราส่วนการอัดได้ 9.57:1

12.ประกอบฝาสูบตามปกติ โดยใช้แคมของ Project Fi สเปคลูกเดิม

*เหตุผลที่ต้องเปลี่ยนแคม เพราะจะช่วยทำให้เพิ่มการคายไอเสียดีขึ้น
**แต่ยังคงได้ย่านกำลังเดิม แรงบิดสูงสุดย่าน 5000 rpm แรงม้าสูงสุดย่าน 7500 rpm

- องศาวาล์วไอดี 219 องศา (เดิม 207 องศา)
- องศาวาล์วไอเสีย 218 องศา (เดิม 207 องศา)

-ระยะยกวาล์วไอดี 4.9 mm. (เดิม 4.7 mm.)

-ระยะยกวาล์วไอเสีย 4.3 mm. (เดิม 4.7 mm.)

- ตั้งวาล์ว ไอดี 0.15 mm. (เดิม 0.10 mm.)
- ตั้งวาล์ว ไอเสีย 0.15 mm. (เดิม 0.17 mm.)

13.ลืมบอกว่า เจียร์ขยายพอร์ทไอดี และพอร์ทไอเสียให้ใหญ่ขึ้น 1-1.5 mm. ก็เพียงพอ โดยยังใช้ใยวาล์วเดิม หลอดวาล์วเดิม บ่าวาล์วเดิม สปริงวาล์วเดิม โดยผมจะเจียร์ให้มิติทางเดินอากาศยังเป็นรูปทรงเดิมคล้ายพอร์ทโรงงาน เพื่อให้อากาศม้วนตัวง่ายเหมือนเดิม

ส่วนปากทางเข้า ผมเจียร์ให้เป็นปากแตรเล็กน้อย กว้างประมาณ 27-28 mm. เพื่อเชื่อมต่อให้มีขนาดพอดีกับคอหรีด (คอไอดี) และลิ้นเร่งที่ผมคว้านให้มีขนาดใหญ่มาแล้ว จะช่วยให้มวลอากาศถูกดูดเข้าห้องเผาไหม้เร็วขึ้น


EP.4 ผมจะสรุปสูตร องค์ประกอบอีก 5 ส่วน; หม้อกรองอากาศ, ท่อไอดี, ลิ้นเร่ง, คอหรีด และหัวฉีด
EP.5 สรุปสูตร องค์ประกอบอีก 3 ส่วน; หัวเทียนที่ใช้ ขนาดคอท่อไอเสีย และท่อไอเสีย
EP.6 สรุปสูตร องค์ประกอบอีก 3 ส่วน; เรือนคลัช สปริงคลัช และโซ่สเตอร์ที่ใช้
EP.7 ใช้กล่องเดิม Remap ดียังไง? ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอะไร?
EP.8 เปลี่ยนมาใช้แคมองศาสูง ตรงสเปคลูก 57 ไม่ชัก เป็นยังไง?