"งานปรับแต่ง" 👍step3...Aerox/NVX สายทริป...เพิ่มอัตราส่วนการอัด+ใช้หัวฉีด10รูJ+ตั้งระยะห่างวาล์วใหม่👍

สูตรสำหรับรถออกทริป เน้นปรับแต่งเพื่อเพิ่มกำลัง แต่ทนทาน

รายละเอียดการปรับแต่ง มีทั้งหมด3step...
step1.ใช้ลูกสูบ yzf r155
step2.ใช้หัวฉีด10รูJ ตรงรุ่นyzf r155
step3.ตั้งระยะห่างวาล์วไอดี 0.13มม./ตั้งระยะห่างวาล์วไอเสีย 0.15มม.

ตั้งระยะห่างวาล์วไอเสียให้ชิดขึ้นกว่าค่ามาตรฐาน เพื่อระบายไอเสียให้มากกว่าเดิม...ช่วยเพิ่มระยะvalve over lapให้มีไอดีมาขับไล่ไอเสีย ทำให้พลังงานความร้อนสะสมลดลง แรงอัดลดลงจาก242psiเหลือ225psi(ตามภาพ) อุณหภูมิคงที่ขึ้น80-82°C และอัตราเร่งดีขึ้นทุกย่าน

อัพเดท...หลังใช้step3ไป1สัปดาห์ ไม่ได้ปรับแต่งอะไรเพิ่มเติม ที่หัวเทียนคราบเขม่าลดลง ที่เซรามิกเริ่มมีสีส้มอิฐติดบ้างแล้วครับ

รถออกตัวพุ่งกว่าเดิมมาก ความเร็วยืนพื้น117-120gps ตลอดทางราบไม่ลงเนิน6กม. ตามกราฟที่2 "ความเร็ว-ระยะทาง"ครับ

เปลี่ยนน้ำมันเครื่องรอบล่าสุด วิ่งไปแล้ว1800กม. น้ำมันเครื่องยังเต็มก้านครับ

รายการอะไหล่เบิกศูนย์ Yamaha

-ชุดลูกสูบyzf155(ลูกสูบ+แหวน+สลัก+คลิ๊บล็อค) รหัส: BK6-E1630-00

-ปะเก็นตีนเสื้อสูบ aerox รหัส: B65-E1351-00

-ปะเก็นฝาสูบ n-max/aerox รหัส: 2DP-E1181-00

-ชุดหัวฉีด 10 รู J (รวมโอริงแล้ว) รหัส: BK6-E3761-00

ค่าอะไหล่รวมvat7%=2,011 บาท (ไม่รวมค่าแรง ค่าฝีมือช่าง)


-เปลี่ยนเฉพาะชุดลูกสูบอย่างเดียว ไม่ปาดตีนเสื้อสูบ ไม่เจียร์หลบวาล์ว ไม่ควักเบ้าฝาสูบ
-เปลี่ยนมาใช้หัวฉีด 10รูJ ตรงรุ่น r155 แก้ปัญหาน้ำมันไม่พอช่วงท้ายคันเร่ง
-ใช้ปะเก็นรหัสเดิมตรงรุ่นaerox (ถ้าใช้ปะเก็นตีนเสื้อสูบของtricity จะบางกว่านิดหน่อย)
-ใช้เสื้อสูบเดิม (yzf r155ก็ใช้รหัสเดียวกันกับaerox)
-รถผมใช้แคม(เพลาลูกเบี้ยว)เดิม



�ปัจจัยอื่น
-กรองอากาศเดิม
-ท่อยางกรองอากาศเดิม
-ลิ้นเร่งเดิม ไม่คว้าน
-พอร์ทเดิมไม่คว้าน
-ใบวาล์วเดิม ถ้าไม่รั่วไม่ต้องบด
-แคมตัวเดิม (เพื่อให้ระยะ valve over lap สัมพันธ์กับวาล์วvvaที่เปิด6000rpm)
-ใช้เสื้อสูบเดิม ไม่เจียร์ตีนเสื้อ
-ใช้ปะเก็นรหัสเดิม
-ท่อไอเสียเดิม ไม่ผ่า
-ใช้น้ำมันE20ได้ หัวฉีดจ่ายพอ
-ใช้น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์Yamaha 10W-40 JASO MB

ผมในฐานะคนที่ค้นคว้าทดลองและเผยแพร่เองจะไม่ตอบคำถามในประเด็นที่ถามกันว่า...ทำแล้วแรงขึ้นมั้ย? วิ่งเร็วสุดเท่าไหร่? สมรรถนะรถไม่ได้วัดกันแค่ top speed โพสต์นี้ต้องการให้เห็นความสำคัญของการปรับแต่ง/บำรุงรักษาแล้วทนทาน เสถียร ให้ Aerox 155 เป็นรถที่ใช้งานชีวิตประจำวันได้ ออกทริปยาวๆได้แล้วรถไม่เสียกันกลางทาง ปรับแต่งแล้วไม่ต้องมาบำรุงรักษาอะไรที่มันผิดแปลกไปจากเดิมได้ นี่คือเจตนารมณ์ของผมครับ

หลังจากนี้ผมก็จะไม่ปรับแต่งเครื่องยนต์อีกจนกว่าจะoverhualอีกครั้งครับ

อ่านรายละเอียดได้ที่ YAMAHA AEROX 155 SOCIETY CLUB THAILAND

"งานปรับแต่ง" 👍step2...Aerox/NVX สายทริป...เพิ่มอัตราส่วนการอัดด้วยลูกสูบ YZF-R155 + ใช้หัวฉีด10รูJ ตรงรุ่น YZF-R155👍

สูตรสำหรับรถออกทริป เน้นปรับแต่งเพื่อเพิ่มกำลัง แต่ทนทาน

step1.ใช้ลูกสูบ standard yzf r155 + ระยะห่างวาล์ว0.13mm./0.23 mm. ตามคู่มือ

step2.ใช้หัวฉีด10รูJ ตรงรุ่นyzf r155

มิติความกว้าง ความยาว ความสูงเท่ากันพอดี ใส่แทนกันได้ ปลั๊กตรงรุ่นไม่ต้องแปลง

ซ้าย:หัวฉีด aerox

ขวา:หัวฉีด r155_2017

step2_เปลี่ยนหัวฉีดจาก6รูE (ติดรถaerox) เป็น10รูJ (ตรงรุ่นr155_2017)

รายการอะไหล่เบิกศูนย์ํ Yamaha

-ชุดลูกสูบyzf155(ลูกสูบ+แหวน+สลัก+คลิ๊บล็อค) รหัส: BK6-E1630-00

-ปะเก็นตีนเสื้อสูบ aerox รหัส: B65-E1351-00

-ปะเก็นฝาสูบ n-max/aerox รหัส: 2DP-E1181-00

-ชุดหัวฉีด 10 รู J (รวมโอริงแล้ว) รหัส: BK6-E3761-00

ค่าอะไหล่รวมvat7%=2,011 บาท (ไม่รวมค่าแรง ค่าฝีมือช่าง)

-เปลี่ยนเฉพาะชุดลูกสูบอย่างเดียว ไม่ปาดตีนเสื้อสูบ ไม่เจียร์หลบวาล์ว ไม่ควักเบ้าฝาสูบ

-เปลี่ยนมาใช้หัวฉีด 10รูJ ตรงรุ่น r155 แก้ปัญหาน้ำมันไม่พอช่วงท้ายคันเร่ง

-ใช้ปะเก็นรหัสเดิมตรงรุ่นaerox (ถ้าใช้ปะเก็นตีนเสื้อสูบของtricity จะบางกว่านิดหน่อย)

-ใช้เสื้อสูบเดิม (yzf r155ก็ใช้รหัสเดียวกันกับaerox)

-รถผมใช้แคม(เพลาลูกเบี้ยว)เดิม

�ปัจจัยอื่น

-กรองอากาศเดิม

-ท่อยางกรองอากาศเดิม

-ลิ้นเร่งเดิม ไม่คว้าน

-พอร์ทเดิมไม่คว้าน

-ใบวาล์วเดิม ถ้าไม่รั่วไม่ต้องบด

-แคมตัวเดิม (เพื่อให้ระยะ valve over lap สัมพันธ์กับวาล์วvvaที่เปิด6000rpm)

-ใช้เสื้อสูบเดิม ไม่เจียร์ตีนเสื้อ

-ใช้ปะเก็นรหัสเดิม

-ท่อไอเสียเดิม ไม่ผ่า

-ใช้น้ำมันE20ได้ หัวฉีดจ่ายพอ

-ใช้น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์Yamaha 10W-40 JASO MB

หลังใช้งานมาอีก700-800กม. step2ลูกสูบyzf r155+หัวฉีด10รู (แคมเดิม) วิเคราะห์จากสีหัวเทียนแล้วติดหนาครับ อุณหภูมิใช้งานปกติดีที่ 80-84°C...ซึ่งจะต้องแก้ปัญหาด้วยการทำ step3...ติดตามอ่านได้ในบทความถัดไป

***หมายเหตุ***

step2นี้สำหรับผมแล้ว อาจจะไม่ได้เพิ่ม top speed แต่ถ้าวัดด้วยความรู้สึกแล้วอัตราเร่งดีขึ้น ขับติดมือขึ้น ส่วนจะเร่งดีขึ้นแค่ไหนก็ไปลองดูเองแล้วกลับมาเล่าให้ฟังกันได้ ประเด็นนี้ผมไม่มีข้อมูลเชิงวิทยาศาสตร์มาตอบ...แนะนำว่าอย่าเชื่อว่ารถแรงขึ้น...จนกว่าจะได้ลองเองครับ

สเต็ปนี้ปรับแต่งไม่ยาก จับถอด-ใส่แทนกันได้เลย งบประมาณไม่สูงเกินไป ทนทาน บำรุงรักษาตามปกติ ไม่ระแวงกลัวเครื่องพัง อุณหภูมิหม้อน้ำไม่สูงกว่าปกติ ใช้น้ำมันE20ได้ ใช้น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ของศูนย์ได้ และใช้ขับทางไกล300-500กม.ได้ต่อเนื่อง เครื่องเดินเรียบเป็นปกติ เร่งไม่ติดขัดเหมือนกับเวลาใช้แคมแต่ง ไม่มีเสียงดังผิดปกติ เท่านี้ก็ตอบโจทย์การใช้งานในชีวิตประจำวันของผมแล้ว

ใครจะเอาสเต็ปนี้ไปทำก็ได้ครับ ผมไม่หวงวิชา ส่วนตัวแล้วผมก็ไม่ใช่ช่าง ไม่ได้แต่งรถไว้แข่งกับใครอยู่แล้ว สำหรับผมมันคือการปรับแต่ง-บำรุงรักษาทั่วไปเพื่อเอารถไปใช้ในชีวิตประจำวันไม่ให้รถต้องมางอแงเวลาใช้งาน...

ส่วนเอาไปทำแล้วได้ผลกันยังไงก็กลับมาเล่าให้ฟังเป็นประโยชน์กับเพื่อนๆด้วยนะครับ

อ่านบทความต่อใน step3...Aerox/NVX สายทริป...เพิ่มอัตราส่วนการอัด+ใช้หัวฉีด10รูJ+ตั้งระยะห่างวาล์วไอดี 0.13มม./ตั้งระยะห่างวาล์วไอเสีย 0.15มม.